巴西最后一艘航母的前世今生:买着便宜实则赔本 京酿馆

▲巴西里约热内卢资料图。这里也是巴西海军圣保罗号航母的母港。图/新华社

据报道,巴西海军的最后一艘航空母舰圣保罗号,已于当地时间8月4日,被一艘荷兰拖船拖离里约热内卢母港,启程前往土耳其,而其最后归宿则是被拆卸——去年,圣保罗号航母就被以1050万雷亚尔(约合200万美元)的价格拍卖给了土耳其一家从事船舶拆解的造船商。

在从巴西海军正式退役之前,圣保罗号曾是巴西历史上最大的军舰,也一度成为世界上最古老的航母。

圣保罗号航母于1963年在法国建造,可容纳1300名船员并搭载30架战斗机和直升机。2000年,巴西政府以1200万美元的价格从法国购入后,圣保罗号航母于

自圣保罗号退役后,曾被称拉美海军“三强”的巴西就再无航母。而去年就提交给总统博索纳罗的《2040年海军战略计划》,已列入新航母购买计划,至今仍在审议中。

圣保罗号航母,是一艘使用蒸汽轮机常规动力、弹射起飞拦阻降落的标准中型航母。其原为法国海军克莱孟梭级第二艘福煦号,1957年11月15日开工,1960年7月23日下水,1963年7月15日正式服役。

福煦号航母能搭载“超级军旗”攻击机、美制F8战斗机和“贸易风”反潜机等固定翼舰载机,以及各型直升机。曾参加过法国南太平洋核试验、武装干预吉布提和黎巴嫩军事行动、北约对南斯拉夫的军事行动等,还曾在1995年在军事电影《赤潮》里扮演美国航母。

2000年9月,福煦号在现役中被以1200万美元的“友好价”出售给巴西,随后入役巴西海军,命名为圣保罗号,2001年2月17日进驻里约热内卢母港。

由于法国海军出售的是“裸舰”,不包括舰载机,巴西不得不额外从科威特购买了23架美制A4“天鹰”攻击机,加上17架直升机,组成巴西海军航空兵驻圣保罗号战斗空中联队。

此时的巴西海军可谓踌躇满志:圣保罗号虽是一艘老舰,但在法国海军精心维护下状态尚可,航母本就是著名的“长寿舰”。圣保罗号也让巴西成为了继美国、法国之后,第三个拥有弹射“标准型”航母的国家。

为此,在圣保罗号航母服役仪式上,时任巴西总统卡多索曾自豪表示,“当今有能力在公海高效运作的海军为数寥寥,重要的是巴西海军位列其中”。

但2005年5月17日,该舰蒸汽轮机管网爆炸,导致3死7伤,突如其来的重创迫使巴西不得不顺水推舟对该舰进行大刀阔斧“升级”,并计划于2010年8月重新服役。

然而,糟糕的目标管理令圣保罗号重新服役计划推迟至2013年底,2012年又在船台上失火,直到2016年底仍躺在母港而无法服役。

为此,有防务观察家指出,虽然“裸舰”很便宜,但随后漫长而无效的升级让巴西海军花掉上亿美元,却只换来圣保罗号20年间区区206个海上航行日,累计航行里程仅85334公里,飞机起降总架次不过566个,“这是个前所未有的赔本买卖,唯有退役才能止损”。

2018年11月22日,圣保罗号无可奈何地退役了。直至今天,土耳其造船商接手,圣保罗号踏上了被拆卸的不归路。

时过境迁,如今不但各国海军对状况不佳的二手航母兴趣寡淡,更由于航母使用石棉等大量高污染防火材料建造,许多昔日以“专拆航母”著称的国家,如今也对废航母敬谢不敏了。如果土耳其不报价,圣保罗号恐怕也只有印度拆船厂这一个归宿可去了。

在拉美,海军素有“ABC”三强之称——阿根廷、巴西、智利三大海军的军备竞赛从“前无畏舰时代”延续至今,

巴西第一艘航母同样是英国二手航母,原系英国复仇号,1952年租借转让给澳大利亚海军,1955年归还,1956年转让给巴西海军,改名为米纳斯吉拉斯号。

但巴西当时的军政府完全将航母当作“门面货”,规定其“海航不得拥有固定翼飞机”,结果这艘在当时“硬件”并不差的航母,仅配置了8架美制S2反潜固定翼飞机,舰上海航联队只有直升机,其战斗力甚至不如当时的一些轻型航母。

20世纪末,急欲摆脱“有航母却无航母战斗力”窘境的巴西,开始在全球范围内寻找新航母合作者,并收到当时在航母全球市场上十分活跃的西班牙巴赞船厂多份投标方案。

但是,巴赞船厂只能生产“裸舰”,无力配套主机、航电系统,尤其是关键的舰载机和弹射器、拦阻索等。这迫使巴西不得不重新掉头瞄准二手航母,并与正在兜售两艘克莱孟梭级二手舰的法国一拍即合。

然而,巴西维修、配套能力和欧美工业化强国差距较大,保养管理更是乏善可陈,导致这艘在法国人手里老当益壮的航母很快面目全非,直至退役踏上被拆卸的不归路,圣保罗号航母在巴西海军也并无多大作为。

但实际上,圣保罗号被拆卸,也并不意味着巴西就此步阿根廷后尘,沦为“无航母国”。

2018年3月27日,英国直升机母舰海洋号退役并开始在全球二手舰艇市场上兜售,巴西以8460万英镑价格买下,2018年6月29日在巴西海军服役,

2020年11月12日,巴西宣布将大西洋号由“直升机母舰(PHM)”改名为“多用途航母”(NAM)。自此,巴西在名义上又跻身“拥有航母国家”之列。

时间2016年9月7日,巴西里约热内卢,巴西海军女兵方阵在阅兵活动中亮相。

然而,大西洋号在英国服役时,是作为两栖舰艇编队旗舰使用的,并未像英国轻型航母那样配备有助于短距或垂直

不仅如此,为了省钱,大西洋号采用了柴油机主机和商船建造标准,最大航速仅18节,且不具备战时较强的防护能力。

这对于本身拥有多艘航母,只需用直升机母舰打下手的英国皇家海军而言甚是实用,但对于要拿大西洋号当主力舰队航母的巴西海军而言,就有些勉为其难了。

巴西显然有意让大西洋号尽可能名副其实:今年4月27日,英国巴布考克国际集团宣布中标大西洋号为期4年的维护、升级和现代化改造合同;7月27日,英国航宇公司的系统分公司宣布中标为期5年为大西洋号配备Artisan 雷达和 DNA2 战斗管理系统 (CMS)并提供终身维修的合同。

此外,巴西军事科研部门还拟以舰载固定翼无人机替代有人固定翼飞机,弥补大西洋号不能起降常规固定翼飞机的不足。

然而,正如一些防务专家所指出的,大西洋号航速慢、战场防护能力薄弱、不能起降常规固定翼飞机的“硬伤”是无论如何没办法补足的。

尽管2020年起就不断有人吹风,称巴西有意在国际市场寻觅圣保罗号的后继者,但巴西仅有弹射型常规航母的运营经验,而现役弹射型常规航母仅中国刚刚服役的福建舰艇一艘,二手航母市场则可谓空空如也,买无可买。

至于新舰,不论舰体、舰载设备或舰载机,恐都需“独家订货”,甚至跨国配套,才能匹配巴西的航母营运能力。但此路径耗费不菲,需要足够的国家经济实力支撑。也因此,巴西海军要真正重新拥有航母,想重新真正跻身“拥有航母国家”之列,恐怕还有不少路要走。

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